記者從中國鐵建股份有限公司了解到，由中國鐵建鐵四院設計的新建福（州）廈（門）高鐵泉州灣跨海大橋6日成功合龍，這標志著福廈高鐵全線的關(guān)鍵控制性節(jié)點打通，中國高鐵即將邁入跨海時代。

       泉州灣跨海大橋是世界橋梁領域的里程碑工程。大橋全長20.29公里，有9公里跨越泉州灣中部海域，為我國首座行車時速超過300公里的跨海大跨斜拉橋，建成后將成為世界第四長跨海大橋。

       以時速350公里速度行駛，大橋設計如何在臺風下保持穩(wěn)固？海洋環(huán)境下，腐蝕問題怎么處理？大地震來了，橋梁能經(jīng)受住嗎？

       據(jù)鐵四院泉州灣跨海大橋設計負責人曾甲華介紹，根據(jù)西南交通大學風洞試驗及風-車-線-橋耦合振動分析等研究成果，泉州灣跨海大橋可抵抗12級強臺風，可實現(xiàn)高速列車在海上按350公里時速穩(wěn)穩(wěn)飛馳。

       此外，泉州灣跨海大橋引橋采用雙塊式無砟軌道，通航孔主橋采用了聚氨酯固化道床結(jié)構(gòu)“固定”道砟，當高速列車在海灣強風環(huán)境下高速通過大橋時，可以有效避免有砟軌道碎石道砟飛濺危及列車安全。

       鐵四院福廈高鐵橋梁設計負責人楊恒介紹，針對跨海大橋高濕高鹽強紫外線的強腐蝕海洋大氣環(huán)境，鐵四院聯(lián)合北京航空材料研究院等多家單位，創(chuàng)新采用了鋼梁超長耐久防腐涂裝體系，可實現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)在強腐蝕海洋大氣環(huán)境下30年及以上的超長壽命耐久目標。

       泉州灣跨海大橋位于臺灣海峽西岸地震高烈度區(qū)，設計團隊研究采用了縱向粘滯阻尼器、可剪斷的耐候雙曲面球型鋼支座、金屬阻尼器的綜合減隔震體系及技術(shù)，解決了地震高烈度區(qū)長聯(lián)高墩大跨橋梁的抗震設計難題。

      “大橋建成后將開啟中國高鐵跨海時代，推動我國高鐵跨海橋梁的技術(shù)發(fā)展。” 中國鐵建鐵四院橋梁院總工程師嚴愛國說。

       福廈高鐵正線全長277公里，設計時速350公里。鐵四院福廈高鐵指揮長李平卓表示，福廈高鐵是福建省速度等級最高的鐵路，建成通車后，福州至廈門將從現(xiàn)在的2小時縮短至1小時以內(nèi)，海峽西岸城市群將形成一小時交通圈。

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